Automobilizam

Све о аутомобилима.
Модели, перформансе, савети, ауто спорт, ТВ емисије.......

Које сте аутомобиле возили?
Који ауто тренутно возите?
ШТА бисте желели да возите?
Тјуновање, фризирање, буџење, пимповање, да или не?
Како да набуџм свог Југа 45 из 89'?
На које ауте се ложе антифа кучке? (дал могу да их јебем у југу?)
Ауто пијаце, делови, механика, савети за одржавање?

Удрите. :)

Misliš na jaje ili B2 CC? Ne znam, jebem li mu.
Džeta ima nazad ogibljenje sa Golfa, pa je zna bačati po putu. Ali, lako se rješava i pri tome se dobije 2cm visine.

Ona prva škoda superb je previsoka sa novim amortizerima

Produženi Pasat, meni fino auto. Legenda kaže da neko ko ima noge može da sjedne iza vozača.
Golf dvojka za rusko tržište imao 12 centi klirensa.

Skoro sva vozila koja se prodaju u kinu mogu se kupiti sa duzim medju osovinskim razmakom

Ma u Kinu se prodaje svašta. Od džeta dvojki do audija 100 c3.

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa mnogo je lep
samo verujem da ova varijanta sa slika nije ispod 30k?

Mazda6 2.0i Attraction
Cena: 25.790 evra
Motor: benzinski/atmosferski, redni/4, 1998 cm³/direktno ubrizgavanje goriva, 107 kW, 145 KS pri 6.000 o/min, 210 Nm pri 4.000 o/min
Transmisija: Na prednje točkove, M/6
Ogibljenje: napred MacPherson, nazad multi-link
Performanse: 0-100 km/h – 9,6 sec, maksimalna brzina 206 km/h
Prosečna potrošnja: 5,5 l (fabrički podatak), 7 l (na testu), emisija CO₂ 131 g/km
Karoserija: limuzina 5/4, DxŠxV 4870x1840x1450 mm, međuosovinsko rastojanje 2830 mm, masa 1300 kg, prtljažnik 489 l

26000€

Cek koliko on to ima mesta u kabini?

http://superauto.rs/uploads/items_pictures/006_13873350346c85bad1d.jpg

Sta je bre ovo moja dnevna soba?

Ajde po vama koji je ultimativni terenac (mislim u svim cenovnim rangovima i svim kubikazama......)?

Nema potrebe nabrajati. Dokazano najbolji PRAVI terenac je Tojota Landkruzer. Terenac u smislu da ga vozis tamo gde nema puteva, i da sa njim zavrsavas sve poslove vezane za trasport ljudi i robe. Posle nje idu stari Land Roveri. Svi ostali su pokusali i propali.

Inace od onoga sta sam ja imao i vozio:

Vlada Njiva- ZA: odlicna prohodnost, vrhunske terenske gume standardne, jeftini delovi, lako se vozi. PROTIV: Trosi u PM za tako mali motor, kvarljiva, uzasna na asfaltu, bucna, imas mesta za cetiri coveka sa malo opreme i to je to.

Suzuki Samuraj: ZA: isto odlicna prohodnost, zadnja vuca osnovna, ne trosi previse, smesni ali izdrzljivi motori. PROTIV: Skupe gume, skupi delovi, prevrtljiv, treba znati voziti, ako ma platneni krov LADNO u P.M., bucan, mesta nema ni za ljude kako treba, teret zaboravi.

Mercedes G (Puch): ZA: Odlican kvalitet, odlicna prohodnost, osecaj kao da vozis Mecku, dosta mesta i za ljude i za stvari, brz na asfaltu, vrhunski meckini motori pogotovu dizel. PROTIV: SKUPO SVE U MATERINU!!! Ajd sto je skupo, nego i do delova se tesko dolazi.

Pajero: ZA: dobar kvalitet, dobri motori, dobra prohodnost, solidan na asfaltu. PROTIV: naglo propada sa godinama, zahteva dobro odrzavanje, kome majstor suster rasturi prednji most i ne sastavi kako treba, jebao se. Delovi solidno skupi, trosi prilicno cak i dizel.

Land Rover 3: ZA: Najbolji Land Rover ikada. Gibnjevi na sva cetiri tocka, neosetljiv na tovarenje, dobre terenske gume standard, najveci klirens, relativno mala potrosnja, lak za popravku, jeftini delovi, vrhunska prohodnost, mesta ko u dvosobnom stanu, ceo od aluminijuma, vecita stvar. PROTIV: Udobnost traktora sa velikom kabinom, spor, bucan, neudoban, uzasan na asfaltu, prevrtljiv, lose grejanje.

Range Rover: Djubre. Bure bez dna. Nemam lepe reci. Jeboga konstruktor. Od ovoga gore globe neeeeema... Nisma ga ni vozio kako treba koliko se kvario, a na teren nisam ni smeo da ga isteram. Srecom sam ga prodao.

Land Rover DEFENDER: ZA: MNOGO bolji na putu, brzi, stabilniji, udobniji, bolji i na terenu. PROTIV: MNOGO kvarljiviji i osetljiviji, vise i od Pajera, dosta vise trosi od trojke, ima opruge, osetljiv na pretovaranje, motori su i italijanski i od BMW-a, i Land Roverovi, menjaci stradaju.

Nisan Terano: ZA: Iznad svih ocekivanja dobar. Malo trosio (i jos benzinac), dobar na asfaltu, solidan van njega, nista se nije pokvarilo za dve godine. PROTIV: Nije to pravi terenac, mnoge stvari nisam ni pokusavao sa njim, jer sam znao da nece izdrzati.

UAZ: ZA: Prohodan, dosta mesta, dobre gume standardno, stari modeli imaju blokadu diferencijala. PROTIV: Trosi dosta, pogon je solidnog kvaliteta, ali motor je djubre, ako ima blokadu, moli Boga da je pogon ceo, jer 95 posto ljudi ne zna kako se i kada to koristi, los na asfaltu kao i Niva, truli.

Vozio sam i Wranglera, Isuzu Trooper, Cherokee, Grand Cherokee, Discovery, Toyotu Land Cruiser AR 55, Kampanjolu, ali ne dovoljno dugo da bih mogao da tvrdim kakvi su u produzenoj ekspoloataciji.

Dokazano najbolji PRAVI terenac je Tojota Landkruzer

Na koji si model mislio? Da li on ima reduktor i blokadu diferencijala?

Da ja napišem štošta za Uaza 469 iz moga iskustva.

DOBRE STRANE:
Prohodan vrhunski, prohodniji od mnogih drugih. Pravo auto za terena. Šiblje, drva i razna govna ne ostavljaju tragove po fabričkoj farbi. Svud prođe đe i Tam 110, samo sporije. Gibnjevi ka' kod Fapa, ima ih 4. Jako pouzdan, svak ga umije popraviti. Ima 2 rezervoara. Lako je ubudžiti mečkin dizel, mada ništa ispod 250D ne bih stavljao. Krajnje jednostavno auto, do 80-tih ga nijesu radili za civile. Ima reflektor, što može pomoći za lova.

LOŠE STRANE:
Kad se zaprljalju neki filteri i kurci zna i 40 litara da troši. Ne mogu da se otvaraju prozori, osim ako su od Huntera. Sjedišta ne mogu da se pomjeraju, a naslon se podešava ručno u 2 položaja (ne važi za ova normalna što se u njega ugrađuju, sa naslonom za glavu). Treba se povremeno dotezati, pošto se nekad rasklima, jer nije predviđen za vožnju po asfaltu. Ove novije verzije su dosta nekvalitetnije, a i skupe. Pri tom motor ne zadovoljava Euro 3. Nije neki trkač (a i ne traži se to od njega), ide 80-90km/h

Eo za GTD-a slike, šteta što nije dvojka.
http://www.subotica.com/pub-photo/thumb/fullsize/2014/02/01/65196/SUBOTICAcom_01Feb2014_Okomobjektiva_967026.jpg?id=967026

To neki sudar?
Mene su kola prljava otprilike toliko poslije 100km.

Imam ponudu za Audi 80 sa plinom, iako ga ne podnosim (na plin mislim).
Kontam da bih odvalio branik po ovolikom snijegu:

P.S.
Znaju li ljudi iz Rume da voze? Jedan se isključio sa skvera na bulevar i upao u tuđu traku. Tako je vozio otprilike do semafora.

Na koji si model mislio? Da li on ima reduktor i blokadu diferencijala?

Bilo koji. Naravno da ima reduktor, a cim ukljucis prednju vucu snaga se respodeljuje 50/50 prednja/zadnja osovina tako da ti ne treba blokada (srednjeg) diferencijala jer njega i nema.

Ta blokada diferencijala buni mnoge ljude, isto kao i diferencijal sa zatvaracem (sper), a i 90 posto novinara seronja koji pisu o tme kod nas nemaju veze kako to radi. Probacu ukratko:

DIFERENCIJAL primarno sluzi da kompenzuje razliku koja nastaje izmedju putanje spoljasnjeg i unutrasnjeg tocka u krivini, i kad ga rasturis, prilicno je genijalan mehanicki uredjaj, koji prenosi visak snage sa levog na desni tocak u zavisnosti od opterecenja tj. otpora koji taj tocak pruza okretanju. Bez njega bi unutrasnji tocak u krivini proklizavao. Nuspojava (dosta nepozeljna kod terenskih vozila) je da ce diferencijal uvek svu snagu prebaciti na tocak koji ima manje opterecenje, znaci ako upadnete u kanal jednim tockom, uvek ce se vrteti onaj van kanala. Kod putnickih automobila se razlikuju diferencijali kod prednje vuce koji je obicno u sklopu sa menjacem u istoj kutiji i ima manji "napon" tj. sposoban je da brzo prenese deo snage na tocak koji pruza veci otpor, kad je skinut sa auta lako je okretati poluosovine rukom, i diferencijal za zadnju vucu, koji je na zadnjem mostu u posebnom kucistu, i koji ima veci "napon", porebno je da dodje do znacajnijek disbalansa u otporu koji tockovi pruzaju, pa da krene da prenosi snagu na drugi, kada je skinut sa auta, jedva da se poluosovine mogu okrenuti rukom.
Ovde nastaje i jedna razlika koju mnogi zanemaruju, a to je npr. zasto Golf ide bolje po snegu od ostaih automobila. Delimicno i zbog njegovog diferencijala koji konstrukciono ima veci napon nego npr. Fiat., cak i ako su dimenzije i tip guma i tezina automobila isti.
E sad terenci...
Prve konstrukcije su jednostavno imale iste diferencijale i na prednjoj i na zadnjoj osovini. Osnovni pogon je bio pogon nazad, a prednja vuca se ukljucivala po potrebi. Posto se iz napred navedenog vidi da bi prednji i zadnji diferencijal trabalo da se razlikuju za voznju na putu i vece brzine, to nije bilo najsrecnije resenje. Takodje posto su diferencijali ISTI da ne bi bili u disbalansu i gume moraju biti iste (mada to bi trebalo kod svakog terenca, ali ovde MORA). Jeep Willys, Land Rover Series, prvi Land Kruzeri, svi imaju taj sistem. Ako ti crkne jedan diferncijal, a ti vozi na drugi, medjusobno su zamenjljivi sto pojednostavljuje odrzavanje. Normalno, svi oni u menjackoj kutiji imaju reduktor.
Novije generacije su zadrzale taj sistem uz menje izmene (Pajero, Patrol, Trooper, Samurai). I dalje je osnovna zadnja vuca, ali diferencijali vise nisu isti ni medjusobno zamenljivi, zbog boljeg ponasanja na asfaltu. Tekodje su uvedeni lokomati ili Free wheeling hubs. Kod starih terenaca, iako je prednja vuca iskljucena, prednje poluosovine se bez obzira na to okrecu sa tockovima, samo nisu ukopcane preko diferencijala u menjac, sto oduzima deo snage i povecava potrosnju. Lokomati sluze da se na glavcinama tockova ta veza eliminise, kada je izvesno da se prednja vuca nece koristiti duze vreme. Nisu se bas najbolje pokazali, je pored IZUZETNE osetljivosti na majstore slepce (koji i ne znaju kako to treba da radi i zasto postoji pa ga rasture i izmesaju podloske), a i treba se setiti pa ukljuciti prednju vucu svakih 200-300 km da bi prednji lezajevi imali podmazivanje.
E onda je uveden srednji diferencijal (Lada Niva, vecina novijih Terenaca). Pogon na sva cetiri tocka je uvek ukljucen, a odnos snage izmedju osovina regulise srednji diferencijal u kucistu menjaca. To u teoriji zvuci super, ali u praksi je veca potrosnja i manja izdrzljivost sklopova. Takvi terenci imaju BLOKADU SREDNJEG DIFERENCIJALA. Znaci kad ga blokiras, dobijes isti pogon kao kad na ovim starijim bez njega, ukljucis pogon na sva cetiri. Zasto? Pa da bi bar jedan tocak na svakoj osovini uvek imao pogon. Bez toga, ako bi npr. upao u kanal sa prednjom osovinom, samo zadnja bi se okretala bezveze.
E onda imamo i BLOKADE DIFERENCIJALA NA OSOVINI. Jako retke pogotovu na prednjoj, imaju ih Pinzgaueri, noviji Puchovi (Mercedes G) i stariji UAZ-i. One smeju da se koriste samo na kratkim rastojanjima za izvlacenje, prednji tockovi treba da budu ispravljeni, UAZ je imao dve crte na volanu i tabli koje treba da poklopis, ali za pravilnu procenu i primenu tih blokada treba da budes majstor, inace puce ili poluosovina , ili diferencijal, ili mali kardan, ili zglob.

I naravno imamo elektronske govno-terence koji koriste senzore ABS-a ESP-a i ASR-a u kombinaciji sa vazdusnim ogibljenjem i kompjuterima i kurcima, koji su super da ih gazda provoza po livadi pod snegom, ako nije mnogo strma. Znanje u voznji terenca ne moze da nadomesti nikakva elektronika, nego samo iskustvo, skupo placene greske i praksa. Najbolju tranziciju na terenac prave ljudi koji znaju da voze traktor.

Ko je sve ovo procitao ki skontao, bice mu interesantno da je stari Audi Quattro imao pravu blokadu srednjeg i zadnjeg diferencijala. Kako je to islo jebemti... Kao tenk.
I na kraju- diferencijal sa zatvaracem ili sper. To su diferencijali koji imaju ograniceno proklizavanje namerno dodato za trkacku voznju, znaci nijedan tacak nece nikada ostati bez recimo 20 posto obrtnog momenta, mada ide i do 40. Ima ih raznih, i razlicito se zovu, pasuljko, torsen, itd.

Ko je procitao ovo sve-svaka mu cast, da Bog da kupio terenca, zasluzuje ga.:)

za alfe moras biti malo retos posebno sto se to kod nas uzima u ranku sirotiljske spike

fazon uzecu sporcko auto za par sto jura jace nego da uzmem nekog megana fazon, ako vec uzimam kantu daj da bude sporcko

retki su oni koji uzmu djuliju ili stelvia pa da kazes da je neko mudo od auta

Neko ti definitivno
V R A Č A
R
A
Č
A

bukv

Slepci

Nije valjda električni nedobog?

pise za expo da se pravi, neki mejmun napravio koncept da naprave par komata da uzmu koje milionce od poreskih obveznika

nemodz ovo zazivi ni u snu

Pa ako će košta 4 iljade marke ko originalni što da ne

to jedino kineze ako izjebemo na nacin da im damo par rudnika zlata nikla i olova pa da nam ovo odrade po spec tarifi

Jebo ih jugo da ih jebo, slepcad smo bili i ostali. Nista novo ne mogu da smisle je l

eto neće proizvoditi vozilice marke jugo nego srbo. usta li vas jebem kompleksaška.

Ubosni se kaze vozilica za auto, svasta. Noge su onda hodalica, kurac jebalica itd

ne kaže, ja sam obrazovan čovek i koristim prefinjenije reči od vas paora.

Čovjek*
Ako si izbosne tj.

nemoj ti da me učiš hrvatskosrpski usta li te šiptarska

Slusaj care,